岚图CEO卢放：我想成为“网红”
来历：我国企业家杂志
活跃拥抱流量，但不依托流量。
文｜《我国企业家》记者 孔月昕
修改｜马吉英
头图来历｜受访者
“我特别想成为网红，期望咱们帮我成为网红。”岚图轿车CEO卢放在车展期间承受媒体采访时“戏弄”。
在本次车展上，他深化感触到了新能源轿车和智能轿车鼓起所带来的营销方法的改动。“曩昔，咱们卷产品、卷质量，卷谁服务的好。但现在，只需有流量，就或许带来销量。”公司内部也在习惯这种改动。
卢放曾先后上任于一汽大众、一汽轿车，2018年后参与春风轿车，现任岚图轿车CEO。岚图轿车是春风轿车集团推出的高端智能电动品牌，成立于2020年7月。
2024年一季度，岚图轿车销量1.6万辆，同比添加188%。本年，岚图的销量方针是10万辆。
卢放坦陈，车展首日“一红（周鸿祎）一绿（雷军）”两位企业家的流量令人仰慕，但他一起以为，流量带来销量的持久性有待检测。包含岚图在内的新能源轿车品牌长时刻要做的工作，仍是要坚持不懈地打造品牌，推动海外战略。
4月26日，北京国际车展上，岚图轿车发布了出海战略，并定下了“6655”中心方针，即到2030年，布局国际六大洲，进入全球60国，累计建成500家出售服务网点，海外销量累计打破50万辆。
此次北京车展期间，卢放承受《我国企业家》等媒体采访。
以下为采访收拾（有删减）：
营销方法变了，向流量“垂头”
问：时隔4年再次参与北京车展，对整个职业改动的感触是什么？
卢放：近年来车展的改动令人瞩目，特别体现在新能源轿车的鼓起上。现在新能源车现已成为干流。这标志着新能源轿车的开展引领轿车工业进入一个全新阶段。
这次车展我没有深化观赏一切展馆，仅仅蜻蜓点水地看了一些展台，并与负责人进行了简略交流，但我仍然深化感触到新能源轿车和智能轿车鼓起所带来的营销方法的改动。
曩昔，咱们卷产品、卷质量，卷谁的服务好。但现在，跟着流量的鼓起，即便产品没有完善，服务都还没有供应，只需有流量，就或许带来销量。
这种状况下，咱们需求对轿车及其营销方法有全新的知道。车展上“一红一绿”两大流量王，咱们也很仰慕，这也引发了我对怎样应对这种改动的考虑。
车展或许便是这样，谁有流量，谁就有买卖。产品好不好？服务好不好？或许还不知道。
我以为，流量带来的效应并不是常态，它的持久性还有待检测。而真实可以饱尝住时刻检测的，仍是品牌的力气。因而，关于草创品牌来说，怎样平衡好流量和品牌之间的联系，怎样守正出奇，也是咱们当时需求认真考虑的问题。
问：车展首日的顶流并不是车模，而是车企领导，或许说是企业家。在当下流量与销量挂钩的局势下，您否会有流量压力？
卢放：这也是我十分大的一个压力。咱们内部开会的时分会自我批评，我就不是个网红，现在要求我要把自己打造成网红。我现在每天十分努力地写微博，粉丝也在涨。
车展首日“一红一绿”两大企业家的流量现已超过了一切明星，曾经咱们都是看明星，现在是看企业家。这里有几个论题，有正向的，也有值得咱们考虑的。
正向考虑方面，咱们现在从重视明星，到重视企业家，我以为是一个好现象。企业家为社会带来更多增值，所以咱们都崇拜企业家，整体来讲是一个好现象。
但在当时的流量经济下，我觉得流量不该该被本钱威胁，要把产品好坏交给社会和用户来点评。不能由于我说这个东西好，一切人都跟着我说好，这件工作就变成真的了。
我这么说并不是由于我流量没有那么大，而是从镇定的视点去考虑，假如想要轿车工业长时刻开展，我国制作业长时刻开展，咱们究竟要什么？
问：本年国内的新车密布上市，许多企业家都亲安闲直播间做测验，您怎样看待企业家和网红的联系，岚图是否也有这样的计划？
卢放：现在的我国轿车商场，尽管咱们卷得很高兴、很热烈，但咱们盈余少，也仅仅咱们几个玩，仍然没有突破传统优势品牌所构建的圈子。
关于咱们岚图来讲，咱们仍是坚持不懈地要把品牌打造起来。咱们构建一个品牌，背面代表的是情绪、价值观、产品力、服务、给用户带来的体会构成的口碑等。
坦白讲，许多产品都没有经过验证就可以取得这样的（成果）的确出人意料，所以咱们要学习。
作为一个企业的办理者，咱们以为，企业家下场营销这件工作发生了，咱们不做任何改动是不可的，所以短期我也要选用一些习惯性的做法，所以说我也特别期望我能成为网红，期望咱们帮我成为网红，也帮我和岚图轿车带来一些流量。可是长时刻来看，咱们要打造品牌这个工作仍是要去做的。
价格内卷下，构建品牌更重要
问：轿车职业现在还面临价格内卷的问题，新能源轿车价格战会怎样演进？会给企业带来哪些影响？
卢放：现在卷价格，我以为是一个比较初级的竞赛手段。许多企业说要降20%的本钱或许30%的本钱，我以为假如有才能可以去降，但任何东西是有极限的，咱们特别期望在降价格的时分不要下降质量，不要去损害他人的利益。
咱们究竟应该是卷什么呢？在岚图内部，咱们坚持经过技能手段、办理提高和功率去降本钱，然后真实带来功率改善、技能提高，再把降下来的本钱让给顾客。
可是，在商场上，咱们往往能看到一些不同的做法。有些车企在寻求下降本钱的进程中，或许忽视了产品质量和用户体会。
新能源轿车职业的开展来之不易，每一个企业都应该有自己的底线和准则。咱们期望看到更多企业经过竞赛来提高内部运营功率，而不是简略地经过献身产品质量来下降本钱。
现在许多企业为了寻求销量提高，或本钱商场的高估值，一向以低毛利或负赢利开展，并且还在盲目扩张，建的一大堆工厂成了“荒岛”，这是在糟蹋社会资源，也会下降外界对整个我国新能源轿车年青品牌的决心，这是不健康的开展形式。
我并不对立价格竞赛，但我以为价格竞赛应该有一个底线，不能采纳推销式的竞赛方法，特别在出海进程中。咱们上一个被卷死的工业便是摩托车，曩昔我国摩托车在东南亚商场具有肯定的领先地位，成果咱们卷价格，质量下降，品牌没了，口碑没了，终究失去了商场，职业就没了。
布局全球，出海欧洲是榜首站
问：您说到“走出去”不光是把产品带出去，更重要的是把工业链带出去，做到共赢，让当地工业链也能得到收益，岚图怎样完成共赢和高质量地走出去？
卢放：假如想完成这件事，首要，要从理念上认同，咱们需求一个一起的社会，需求一个一起的国际。我国文明最底层的基因也不是有你没我，而是美美与共，天下大同。
第二，咱们不只需把产品走出去，产品走出去仅仅一种交易。更重要的是咱们怎样与当地的价值链、工业链，构建一个生态。
说起来简单做起来难，咱们在海外需求去了解当地的政治、经济、社会、文明，以及当地用户的需求、商场状况等，这是一个长时刻的进程。但我觉得，假如咱们坚持这样的初心，应该会构成一种共赢的生态和成果。
比方咱们去意大利出差时，跟当地经销商们交流就可以感觉到他们对我国产品的认同，他们很活跃想署理我国品牌进入他们地点区域，由于他们觉得我国制作现在现已有很高的水平。
坦率讲，岚图的品牌力稍弱小一点，他们也很愿意在当地帮咱们建造品牌。所以我以为这或许便是走向共赢的方法：他们帮岚图在当地树立品牌扩展销量，咱们想方法让当地经销商构建一个新的价值链，扩展新的业务范围，逐步延伸到整个工业链。
当然，这会是一个比较长时刻的进程，跟当年欧洲车企、日本车企全球化进程相同。区别是，现在咱们走出去不是与当地商场以竞赛求生存，而是在当地构建一个健康的生态，把我国制作和我国文明在当地进行宣扬和推行。
问：有句话说“产能本地化、营销本土化，人才全球化、言语跨文明”，您怎样看这个问题？
卢放：咱们在出海进程中也碰到了许多状况，如英语口音的问题。开发当地言语才能，还要跟当地人做亲近交流。
在这方面咱们也在测验，当然现在还没有彻底做到，可是咱们在考虑、测验开发利用当地的一些资源，包含商场开辟等。比方意大利一向署理奔驰、宝马的经销商，在帮咱们开辟商场，后续或许还会在制作端等方面树立一个全生态的协作。只需融入到当地，才能让当地的用户认可，这个也是未来咱们的考虑方向。
问：全球商场需求很不同，新能源年代怎样打造一款全球车型？
卢放：产品有不同、也有相同的当地，一切的车都是四个轮子，一个外壳，从这个视点来讲产品的特点仍是相同的。咱们会依据各地的法规、用户需求和当地运用环境的不同，去做习惯性的改善。
比方挪威天亮时刻比较长，这就存在夜间行进问题，还有气候比较冷，这就存在方向盘加热和座椅加热的问题，还包含AI口音辨认的问题。既有共性的东西也有特性的东西。
共性的东西咱们用共性的方法处理，特性的问题依据当地商场调研的状况，去做针对性的改善，所以咱们没法用一款车习惯全球。
但根底的技能底座是相同的。这也是咱们的中心才能，榜首能快速了解当地商场，有一个途径可以和当地人交流。了解需求之后，咱们能快速地把它分解成研制使命，用自己强壮的研制才能，给欧洲商场或许部分商场供应一些好的产品。
问：在这个时刻点，欧洲商场是不是到了一个有必要加大马力的窗口期？
卢放：咱们仍是要往欧洲去出口，尽管欧洲有各式各样的反补贴查询等，可是我觉得欧洲用户有买新能源轿车的需求，我国有才能供应新能源智能化的轿车，这便是有需求也有供应者。
已然有需求、供应，咱们未来就要去考虑供应途径和方法。咱们不只需把产品做好，还要把全价值链、全工业链做好，咱们不能由于一时的方针改动就容易抛弃。
每个国家都或许出台各种方针，但只需咱们的产品满足优异，品牌建造满足强壮，即便面临关税的添加，咱们仍然可以以高于欧洲同级产品的价格出售，这反而有利于咱们品牌的建造，要从两分法来看这个问题。
许多企业也不会抛弃（去海外），像比亚迪、奇瑞，都加快了在欧洲本土化的进程。咱们的友商现已在冒险，咱们都不会抛弃这个时机。
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